У наш час можна придбати різноманітний інструмент та техніку для господарських потреб. Однак важко уникнути високих витрат. Наприклад, в нашому технікумі виникла потреба у компресорі. Варіанти китайського виробництва, які не завжди вражають якістю, розпочиналися від п’яти тисяч і зростали за наявними технічними характеристиками.
Для нашого проекту ми вирішили використати двоциліндровий повітряний насос-нагнітач, який був знятий зі списаного автомобіля ЗІЛ-130. Іншими словами, ми використали компресор від ЗІЛ-130. Щодо інших деталей, ми використовували комплектуючі з різної техніки, яка також була списана.
Ресивер об’ємом 60 літрів був взятий із вантажівки ІФА (виробництво ГДР). Електродвигун потужністю 3 кВт, з числом обертів 1500 в хвилину, ми використали із насосної станції. Такий підхід дозволив нам ефективно зекономити кошти, використовуючи відновлені компоненти з іншої техніки для створення потрібного обладнання.
- 1 – повітряний насос-нагнітач (від автомобіля Зіл-130);
- 2 електродвигун ( N=3 кВт. п=І500 об/хв);
- 3 – масляний насос (від металорізального верстата);
- 4 ресивер (від вантажівки ІФА, Ѵ=60 л);
- 5 – масляний фільтр (від трактора Т-150);
- 6 – повітряний фільтр-відстійник;
- 7 – вентиль;
- 8 радіатор охолодження масла (автомобіля Зіл-130);
- 9 – картер компресора;
- 10 – повітропровід;
- 11 – повітряний манометр;
- 12 – трійник;
- 13 – манометр тиску масла;
- 14 масляна магістраль;
- 15 – «обратка»;
- 16 – магістраль масла в компресор;
- 17 колесо (2 шт. );
- 18 – підвідний і відвідний шланг до радіатора охолодження;
- 19 автомат АП;
- 20 – регулятор тиску;
- 21 – ведучий шків (електродвигуна);
- 22 – ведений шків (насоса);
- 23 – ведений шків (компресора);
- 24 – вохзухофильтр;
- 25 – розподільник масла;
- 26 штуцер магістралі масла;
- 27 – регулювальний гвинт МКхІ;
- 28 – прокладка (гума);
- 29 – стопорний гвинт М8х1;
- 30 – сапун.
Для очищення масла був використаний масляний фільтр, який встановили на двигун трактора Т-150.
Привід масляного насоса і колінчастого валу повітряного насоса (нагнітача) здійснюється за допомогою клинопасової передачі. Зубчастий ремінь і струмки шківів мають профіль А.
Як відомо, компресор ЗІЛ-130 змащується і прохолоджується з відповідних систем двигуна автомобіля, і тому нам потрібно було вирішити дві проблеми: автономно «змастити» і «охолодити» повітряний насос-нагнітач.
Тиск частини масла, що надходить у компресор, контролюється манометром. Охолодження повітряного насоса-нагнітача рідинне (спочатку заливали тосол, а потім – воду) за допомогою радіатора, в якості якого була використана «пічка» автомобіля ГАЗ-53. Експлуатація компресора показала ефективність системи охолодження і змащення.
Саморобні деталі для компресора: піддон (із сталевого 2 мм листа товщиною два міліметри), шків привода компресора і розподільник масла. Рама компресора зварена з куточка розмірами 50×50 мм.
До неї кріпиться хомутами ресивер -посудина, що працює під тиском, зварювання і тут не бажане. Для регулювання тиску в ресивері встановлений запобіжний клапан («сапун») від пневматичної системи автомобіля ЗІЛ-130.
Очищає стиснене повітря від сторонніх суспензій фільтр-відстійник від верстата НБ-18 (гільйотинні ножиці).
Максимальний тиск, створюваний агрегатом, -1,2 мПа (12 атм.), а якщо підтримувати в системі тиск 0,5 мПа, то він може працювати кілька годин без зупинки.
